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本文摘要:当今全球汽车制造商在设计和修建下一代汽车时面对着诸多挑战。其中,仅次于的挑战要数处置更加低的材料成本、强迫拒绝的排放量标准和大大上升的燃料价格。因此,汽车工程师在汽车设计中正希望打破技术无限大,使用轻巧且更加牢固的材料来构建更高的效率。 实质上,力传感器对于整个汽车设计和生产过程都是至关重要的。它们被普遍地用在部件和系统级测试、发动机和动力可调测试、车辆和试验厂测试、总装和最后测试以及各种赛车应用于中。

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当今全球汽车制造商在设计和修建下一代汽车时面对着诸多挑战。其中,仅次于的挑战要数处置更加低的材料成本、强迫拒绝的排放量标准和大大上升的燃料价格。因此,汽车工程师在汽车设计中正希望打破技术无限大,使用轻巧且更加牢固的材料来构建更高的效率。

  实质上,力传感器对于整个汽车设计和生产过程都是至关重要的。它们被普遍地用在部件和系统级测试、发动机和动力可调测试、车辆和试验厂测试、总装和最后测试以及各种赛车应用于中。它们在确认新车和部件设计的完整性和线性规划方面都能充分发挥最重要起到,同时还有助确保效率、安全性和准确的功能。  力传感器具备“疲惫寿命”额定值。

通用型力传感器设计用作静态载荷应用于或者较低循环频率载荷应用于。  图1力传感器用作车辆组装中的测试和质量保证  它们一般来说均可忍受100万次疲惫寿命,但是明确次数依载荷水平和传感器材料而以定。

耐疲惫力传感器则可忍受数百万次甚至亿次载荷循环,且会影响力传感器的性能。  对于测试应用于工程师而言,有多种类型的力传感器可供选择,还包括多倾斜梁式、多柱式和剪切力等。而这些正是所有有可能的力传感器外形和/或配备的基本构成模块。

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力传感器的结构材料一般来说(但不仅限于)有碳钢、不锈钢和铝等。  多倾斜梁式力传感器一般来说具备较小的量程(le;22kN),并且具备一个轮状悬臂梁设计的弹性体。

这样可以构建更加简单的力传感器PCB。此类力传感器的应用于示例还包括脚踏板上的受力测量等。


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